作者：芊之羽
谭振华说完便站起身，向着对面这位老人深深地鞠了一个躬。
老人的神色郑重起来，也站起身，冲着谭振华微微欠身还礼道：“谢谢你，小伙子，我实在没有想到，在遥远的东方，居然还有人能记得我和我的父亲曾经做过的一点点小事。”
谭振华正色道：“不，唐纳德·道格拉斯先生，那不是小事，如果没有你们道格拉斯公司C-47运输机的优异性能和参加“驼峰航线”的那些英勇的飞行员们，我想，我们华夏对抗倭寇入侵的战争无疑将变得更加艰难，而对于我们华夏来说，记住每一位曾经在困境之中帮助过我们的朋友，那是我们的传统。”
唐纳德·道格拉斯感叹道：“真没想到，我以为我已经被这个世界遗忘了，毕竟这件事已经过去了差不多有40年，你还这么年轻，竟然能记得这些事……好吧我想我那已经在天堂的父亲如果听到了你的话，也一定会高兴的。”
谭振华再次点头，认真地说道：“唐纳德先生，显然您对我们华夏的了解不多，其实，这段历史不但我记得，我可以很负责任地说，几乎每一个华夏人都记得，因为，这件伟大的功勋是记录在我们华夏的历史教科书上的，我们的每一个孩子都必须了解它、学习它、记得它，记得在我们华夏整个民族生死存亡之际，向我们伸出过援助之手的人们，有您，有您的父亲，当然还有飞虎队的陈纳德将军、加拿大的白求恩医生，正是有了你们的帮助，我们才挺过了那段最艰难的时光。”
唐纳德·道格拉斯再次叹道：“C-47，驼峰航线，已经遥远的仿佛历史的尘埃了啊。”眼神却一下悠远起来，仿佛记起了自己青年时代的万丈雄心和青葱岁月。
1941年底，随着第二次世界大战太平洋战争爆发，倭寇为了迫使华夏政府投降，采用了各种手段阻断同盟国对华夏的物资援助，而对这些援助流入华夏的主要通道城市香江和仰光实行了持续轰炸，接着又切断了滇缅公路，使大量的援华物资无法运进华夏。
面对如此严峻的局势，为保证二战亚洲战场上对倭寇作战的军备物资，华米两国于1942年初决定联合开辟新的国际运输线，举世闻名的“驼峰”航线就此诞生。
“驼峰航线”西起印地阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入华夏的南云南高原和西川省。这条航线全长约800公里，所经过地区的海拔平均在4500～5500米上下，最高海拔达到了7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
由于当时的运输机采用的都是活塞式发动机，这样的海拔高度基本达到了飞机的极限，航线途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻的侵袭是家常便饭，飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险，再加上途中必须经过几个倭寇占领区上空，更增加了被敌机骚扰袭击的危险。
“驼峰航线”是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一次悲壮的空运，每一位出任务的飞行员都会在出发之前写好遗书，因为没有人知道自己还能不能回来。而根据战后的统计，盟军一共在这条航线上损失了超过1500架飞机、3000名英勇的机组人员，其中包括168名华夏飞行员，损失率超过80%！
长达三年、8万余架次的飞行换来了85万吨战略援助物资和超过3万名国际战士进入华夏，空中英雄们无畏的牺牲有力地支援了华夏抵抗倭寇入侵的伟大事业。
战争结束后的1945年，米国著名媒体《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！
而在损失掉的这1500余架运输机中，道格拉斯公司制造的C-47占了至少一半以上！
所以，谭振华对道格拉斯飞机公司的创始人——老唐纳德·道格拉斯和他的继任者，他的儿子小唐纳德·道格拉斯说出的那番话，虽然有作秀的成份在内，却也肯定包含着真正的感激之情。
因为他知道，尽管在驼峰航线的后期，随着机体更大、载重更多、能飞得更高的寇蒂斯C-46运输机的加入， C47逐渐退出了“驼峰航线”的主力运输机种，但是在这条悲壮的航线开辟之初，道格拉斯公司出品的这款飞机，是唯一能在这么高海拔执行任务的飞机！
也可以这么说，如果没有这款飞机的优异性能支撑，米国绝对不可能下定决心开辟这条华夏的生命航线！
小唐纳德·道格拉斯终于结束了自己的回忆，他摇了摇头，略带自嘲地轻声说了句：“埃里克，请原谅，人老了，就会更多地活在往事里，而你刚才的话又勾起了我的回忆，所以我有些走神了……那么好吧，小伙子，让我们来谈谈正事，我猜，你跑了那么远，绝不仅仅是为了和我聊聊这些成年旧事的吧？”
“是的，道格拉斯先生，我来找您当然不仅仅是为了表达我对道格拉斯的崇敬之情，也是为了了结您的一桩心结。”谭振华微笑答道。
“我的心结？我的什么心结？”小唐纳德·道格拉斯愕然问道：“我自己怎么不知道？”
“不，您知道，而且，我还知道，这个心结，已经让您耿耿于怀了整整15年！”
“什么？！你说的难道是……”
“是的，当然就是那件事，拿回道格拉斯公司，拿回您和您的父亲为之倾注了一辈子心血的骄傲和成就！”
第594章 鸠占鹊巢
唐纳德·道格拉斯“腾”地站了起来，就连撞翻了面前的咖啡杯，将地毯上泼溅得一片狼藉都顾不得了，略显苍白的脸上也在刹那间布满了红晕，双手无意识地挥舞着，激动得甚至有些语无伦次：“埃里克，你怎么知道，哦，我的上帝，你怎么可能，不，这不是真的……”
谭振华也连忙站了起来一边扶住了他，一边轻声地安抚，生怕这位已经有些年纪的老人别因激动过头产生了什么意外，那他可就罪莫大焉。
过了好一会儿，唐纳德·道格拉斯才终于稳住了自己的情绪，重新坐了下来，紧紧盯着谭振华问道：“你究竟是谁？你怎么会知道这些的？你的目地又是什么？”
因为有一句俗话叫做外事不决问谷歌，内事不绝问度娘……
“唐纳德先生，我刚才说过了，在我们华夏，您和您父亲的大名一直得到传颂并被人尊重，我本人不但是一名航空爱好者，甚至还拜了两位华夏航空界的著名专家为老师，而只要提及这百年来世界航空发展史，恐怕您和您的父亲都是不得不被反复提及的名字，所以我知道这些并不算是秘密的历史，也不算太奇怪吧？”
已经恢复了神色的唐纳德·道格拉斯想了想，觉得这个解释也算有点道理，便继续追问道：“那么你都了解多少？”
“不算太多。”谭振华老实答道：“我知道您的父亲，老唐纳德先生于1920年创办了道格拉斯飞机公司，1921年制造出了他的第一架飞机——云中行者；1924年制造了全世界首架单引擎完成环球飞行的飞机“世界巡航者”；1935年他设计并制造了史上最经典的活塞发动机运输机——道格拉斯DC-3以及其后的发展型号C-47，也正是这款生产了超过一万架的经典飞机托起了最初的驼峰航线，也让道克拉斯飞机公司超过了波音登上了全球民用运输机头名的宝座。”
顿了顿，谭振华偷眼看了看唐纳德·道格拉斯的神色，发现后者正在凝神倾听，脸上的神色专注而又带着骄傲，不禁心中暗喜，接着滔滔不绝地说道：“当然这些成就不能完整地概括老唐纳德先生的功绩，他还领导了道格拉斯SBD“无畏”式俯冲轰炸机的设计制造，而正是这款飞机为贵国打赢太平洋战争立下了汗马功劳，更不用说其后的A-20“浩劫”、A-26 “入侵者”，以及A-1“天袭者”攻击机。”
“而您，小唐纳德道格拉斯先生，”谭振华话锋一转，“在您继承了老唐纳德先生的事业之后，也领导了道克拉斯飞机公司在“麻雀空空导弹”、“土星5”火箭推进级、A-4“天鹰”攻击机的项目上取得了巨大的成就，就连现在米国空军的主力战斗机F-15“鹰”式战斗机的研发工作，也是在您的领导下开始的，如果不是因为DC-8和DC-9这两款客机耗费了道格拉斯公司太多的现金，麦克唐纳公司根本不可能有机会趁虚而入，获得道格拉斯公司的控制权。”
谭振华一口气说了这么多，也感觉有些口干舌燥，便低头轻轻抿了一口咖啡，同时也捎带着观察一下小唐纳德·道格拉斯的反应。
而小唐纳德·道格拉斯脸上的表情，却已经由刚开始略带骄傲的微笑变成了掺杂着痛苦、迷茫和懊悔。
沉默了片刻，他才沙哑着嗓子说道：“也许我这辈子做过最错的一件事，就是让爱德华离开公司。”
谭振华点头道：“虽然这样说有些不礼貌，不过我还是得承认您刚才说的对，爱德华·海因曼是一位传奇的飞机设计师，道格拉斯公司能有如此之多值得称道的产品，与他的天才能力分不开，不过现在说这些有些太迟了，爱德华先生毕竟是与您的父亲同一时代的人，他已经太老了，而您依然精力旺盛。”
“精力旺盛？呵呵。”小唐纳德·道格拉斯苦笑着摇摇头道：“小伙子，我今年已经66了……”
谭振华却打断了他说道：“唐纳德先生，我知道您的年龄，还知道就在去年，老唐纳德道格拉斯先生已经与世长辞，我猜，尽管他在麦克唐纳吞并了道格莱斯公司之后的15年里一直对这件事一言不发，但一定是心怀遗憾吧？”
小唐纳德·道格拉斯抿紧了嘴唇一言不发，但他铁青的脸色还是出卖了他。
麦克唐纳公司，在道格拉斯主导米国天空的时代仅仅是个不起眼的小脚色，在整个二战期间甚至没有自己研发一款飞机，而只是通过授权生产别人家的飞机来挣点加工费，从来就没被庞大的，雇员一度达到16万人的道格拉斯公司看在眼里。
可正是这么一家不起眼的小公司，却在战后通过赢得米国海军F-4鬼怪式战斗机的订单获得了大量现金，从而趁着道格拉斯与波音竞争白热化、又因为DC-8和DC-9的研发投入了大量资金而负债累累、股票跌跌不休的时候趁虚而入，以手中的现金大量收购市场上道格拉斯公司的股权，从而一举获得了其控制权，并最终促成了两家公司的“合并”。
这场所谓的“合并”，不如说是“鸠占鹊巢”更加合适，而在“合并”之后，已经退休的老唐纳德·道格拉斯仅仅获得了一个“名誉主席”的虚衔，而小唐纳德·道格拉斯则被剥夺了所有的权利，唯一的身份是新麦道公司的“长期高级顾问。”
当然，也是毫无疑问的，他们都被排除在新麦道公司的董事会人选之外。
而所有的这一切事情，都是在老唐纳德·道格拉斯将公司的领导权交给小唐纳德·道格拉斯之后发生的。
如果说面前的这位心里没有憋着一团火，谭振华是怎么都不肯相信的。
“唐纳德先生，您的父亲想必是带着遗憾离开的，而您今年已经66岁了，那么，我想冒昧地问您一个问题，将来，等到您也要离开的那天，是希望带着怎样的一种心情呢？”
第595章 相爱相杀
正午的阳光透过小小的窗户投射进来，将小小的客厅映得斑驳陆离，屋外是圣莫妮卡海滩上传来的阵阵涛声，屋内的两人都没有再说话，小唐纳德·道克拉斯陷入了沉思，而谭振华则在静静地等待。
良久，唐纳德才抬起了眼艰涩地说道：“埃里克，我得承认，你有点打动我了，可是，这件事的难度相当的高，所以我必须知道你的详细计划，以及你为了做成这件事所准备付出的代价，当然你也得坦率地告诉我，你帮我做成了这件事，你打算从中获得什么样的利益，我可不相信一个初次见面的陌生人能无偿地帮助我。”
谭振华微微扯动了一下嘴角，随即换上了一副非常严肃的神色。
他将身体前倾，凑近了小唐纳德·道格拉斯然后小声说道：“两个月前，1982年9月13日，西班达斯航空的995号班机，一架DC-10于西班芽马拉加机场起飞时突发故障，飞行员在速度已经到达VR的情况下选择终止起飞，因为速度过快，飞机冲出了跑道，最终在越过一条公路后坠毁。此次事故共造成机上381名乘客及13名机组成员中的50人遇难，110人受伤。虽然事故的最终调查报告还没有公布，但，唐纳德先生，您是航空制造业的元老，以您的估计，这场事故会造成什么样的结果呢？”
小唐纳德的脸色瞬间变得煞白。
这是在当时上了报纸头条的新闻，而他做为一名航空制造业内人士，道克拉斯飞机公司曾经的董事CEO，对这条新闻的感受又与他人不同，毕竟，这条灾难性的新闻里涉及到的飞机，是由他的父亲创建的公司制造的。
对于一架民用航空器来说，购买它的航空公司和乘坐它的民众，最关心的首要问题显然就是安全，而其经济性、舒适性什么的，都要放在这个最关键的因素之后，毕竟谁都不想在乘坐航班前先写下遗书……
普通民众显然不具备专业知识，能听懂那一大堆的航空专业术语，也不知道航空器的制造商为了一架民航飞机的安全都做了哪些工作，所以，他们对一架飞机是否安全来自最简单也最直观的判断——这架飞机的飞行事故历史以及由官方对事故的责任判定。
而如果，一架民航飞机，如果在某次事故中被判定事故的原因出自飞机的设计或制造本身，那无疑将对生产它的公司造成极为严重的影响！
机型被停飞、订单被冻结甚至撤销，这些都是可以被预见的结果。
而这些，对于需要巨额资金进行先期投入的航空器制造商来说，无疑是致命的！
所以麦道公司即将面对一个巨大的麻烦了吗？
他艰难地咽了一口唾沫，颤声问道：“这么说来，谭，你已经提前知道了这场事故的原因？”
谭振华微微点头道：“是的，唐纳德先生，事实上在一个星期前，我就通过某种渠道知道了事故的具体原因，只不过官方尚没有正式公布，至于他们这么拖延的原因么，您是知道麦道公司的政府公关能力的，他们会做些什么想必您也清楚。”
小唐纳德微微点了点头，谭振华没有明说这场事故经过官方调查得出的原因，但从他的话里，也可以得出非常明确的结论：这场事故的起因，必然是因为DC-10飞机的某种设计或制造缺陷！而麦道公司也显然知道这一点，才会不遗余力地想通过其他手段拖时间来淡化这件事的影响！
“不过据我所知，这个结果将会在下周的某个时间被公布，因为有些人对这件事情的处理方式产生了分歧。”谭振华接着说道。
“你是说？”
“这么说吧，麦道最大的竞争对手波音显然不希望这件事被草草结束，而他们的能力，想必您也知道。”谭振华道。
小唐纳德·道格拉斯再次陷入了沉默。
波音，道格拉斯最大的竞争对手，不死不休的商业敌人。
然而谁能想到，波音公司的创始人威廉·爱德华·波音和道格拉斯公司的创始人唐纳德·维尔斯·道格拉斯两人曾经是相交莫逆的好友？
当年老道格拉斯设计制造出双引擎单翼的“海豚”两栖飞机后，就将其中的一架送给了波音！
相爱相杀的他们两人，结局也是如此惊人的相似，威廉·爱德华·波音于1954年出售了手中所有的股份，退出了他一手创立的波音公司并发誓从此与其再没有一丝关系，而老道格拉斯也于1967年做出了同样的选择。
或者，这就是米国的创业者们，面对资本时的悲哀与无奈？
他摇摇头，将这份不合时宜的感叹驱逐出了自己的大脑，抬起头，盯着谭振华的双眼沉声问道：“那么，你打算怎么做？”
谭振华微微一笑道：“如您所知，毫无疑问，随着事故调查报告的公布，麦道公司必将经历一段非常困难的时期，DC-10可能被联邦航空管理局全面禁飞，甚至DC-9都有可能受到波及，在这种打击下，麦道未来订单的交付毫无疑问将受到非常严重的影响，而您知道的，不论是道克拉斯还是麦克唐纳，其对现金流的管理一向非常差劲，所以麦道很有可能面临现金枯竭的窘境，而那 ，就是我们的机会。”
“谭，你说的很有道理，这种情况有非常大的发生概率，但是，我必须指出，就算麦道面临这样的状况，想要把它一口吞下，所需动用的资金也将是天量，我想，除了波音或者洛克希德·马丁，几乎没有其他的公司能够有兴趣和能力做这样的事。”
“不不不，唐纳德先生，我从来没有指望能一口吞下麦道，刚才我说了，我的目标是帮助您拿回道克拉斯公司的控制权，并不包括麦克唐纳。”
“可它们现在是一家公司……”唐纳德·道格拉斯反驳道。
“真的吗？”谭振华微笑着反问道，“我想，恐怕不止我一个人是这样认为的，到今天为止，道格拉斯与麦克唐纳，从来就是两家公司。”
第596章 代理人
谭振华的反问顿时让小唐纳德·道格拉斯又陷入了沉默。
这实在是一个令人尴尬遗憾的事实。
麦克唐纳和道格拉斯，这两家已经合二为一的企业，其实原本的体量极为不对等。
在第二次世界大战爆发后，面对急剧膨胀的订单，两家公司采取了不同的商业策略，道格拉斯设计制造了一系列成功的机型，比如前文提到的世界运输机史上的奇迹，生产和销量都超过了1万架的DC-3/C-47，SBD“无畏”式俯冲轰炸机等等，仅仅统计1942年到1945年间的数据，道格拉斯就制造了超过三万架飞机！
为了满足如此巨大的需求，老唐纳德·道格拉斯一口气开设了6家工厂，分别位于加利福尼亚州的圣莫尼卡、长滩和艾尔塞贡多；位于芝加哥以及位于俄克拉荷马州的俄克拉荷马城和塔尔萨；公司的雇员人数也从一开始的少数工人增加到超过16万人，俨然米国第一大航空制造企业，藐视群雄！
反观麦克唐纳呢？除了按其他公司的许可证生产飞机外，在设计上可以说一无是处。
然而，其兴也勃焉其亡也忽焉，随着二战的结束，两家公司收到的订单量都以塌方式收缩，道格拉斯不得不卖掉很多附属企业、关闭了三家工厂、裁员十万以应对这种变化，在被卖掉的企业中，就有著名的米国空军思想库——兰德公司。
而且，老道格拉斯还发现了一个残酷的事实，他的好友，威廉·爱德华·波音一手创立的波音公司，也借助着二战的黄金机会，成长为了一个庞然大物，并且在大型民用客机的制造领域取得了辉煌的成绩，并对道格拉斯的霸主地位形成了有力的挑战！
老道格拉斯当然不甘心，他筹措了巨额资金并将其投入到了DC-4客机的研制中去并取得了令人瞩目的成功，DC-4，这款4引擎的大型螺旋桨运输机在著名的“柏林空运”中出尽了风头，并坚定了老道格拉斯在这条道路上越走越远的决心。
可惜，那只是一个时代即将落幕的最后辉煌。
很快，喷气式客机就以其种种优势开始逐渐取代螺旋桨客机，而这次走在前面的，当然就是日后的空中霸主——波音。
波音的4发远程喷气式客机“波音707”于1954年便开始试飞，而类似的道格拉斯DC-8却在1年后才宣布开始研制……