作者：芊之羽
毫无疑问，这些宏观经济上的变化都会切实地反应在股市上，所以刚刚过去的1982年11月上半个月，无论是道琼斯、标普500还是纳斯达克 ，都是跌跌不休。
不得不说，米国现任总统瑞根是个厉害人物，这位出身好莱坞的三流演员在上台后采取了一系列措施，包括减税与缩减政府开支；紧缩货币政策，大幅提高利率水平，稳定货币供应量，目前的联邦基金利率甚至已经接近10%。
这些措施促使米国的经济开始触底反弹，从11月末开始，随着各项被公布的经济数据包括制造业景气指数及非农就业率等的逐步好转，市场也开始渐渐回暖。
大趋势开始回暖，股市的信心也有所恢复，道琼斯、标普500和纳斯达克的股指终于开始反转向上，形势开始向好的方向发展。
可这并不代表市场里所有的股票都被人看好。
而今天，米国现今最大的航空制造企业之一，麦克唐纳·道格拉斯公司的股票就出现了异常，成交价格上下激烈波动，成交量急剧放大，交易系统显示，有大量的短期空头合约介入！
有一部分敏感的交易员和市场观察员已经有了预感，恐怕，有大事即将发生！
果然，两天后的周三，一则重磅消息出炉，被一再推迟公布的西班达斯航空995号班机失事事故原因调查结果终于公布，联邦航空管理局与西班芽航空管理局联合成立的事故调查小组认定，该事故是由于飞机前起落架的右轮上新更换的轮胎脱落所致，但脱落的具体原因未知。调查还指出，虽然此时飞机速度已经达到了VR，也就是起飞速度，但飞行员的做法是合理的。
这份调查报告一方面否认了事故原因是由于飞行员的操作不当引起的，另一方面又对引起这场事故的具体原因含糊其辞，未说明发生事故的这架DC-10飞机的右轮起落架轮胎，究竟是因为设计不合理或者生产瑕疵产生的脱落，还是因为地勤人员的维修保养不当造成的。
消息一出，各方的反应各异，舆论也迅速形成了几大阵营，彼此展开了攻歼口水战。
亲麦道的阵营当然竭尽全力地为DC-10洗地，例举了种种详实的数据说明这款飞机在设计上完全没有问题，发生事故的原因肯定是因为地勤人员在更换轮胎时未按照操作流程执行，才导致了悲剧的发生。
反对的声音当然也是响亮的，他们搜罗了大量的DC-10飞机的黑历史，并集中火力攻击了一点。
1972年6月12日，由底特律飞往水牛城的美洲航空96号班机因机尾货舱门设计缺陷，导致其在爬升途中突然打开，爆炸性失压。
1974年3月3日，土基航空981号班机由巴黎飞往伦敦途中，遭遇同样故障，但这次就不像上次那么幸运了，机尾货舱门的爆炸性失压导致所有液压管道被扯断，飞机失控坠毁，机上346人全部死亡。
DC-10自从投入运营以来，已经发生过多起事故，但，将这两起事故单独拉出来打靶，显然是别有用心。
因为这两起事故是由联邦航空管理局明确认定的设计缺陷导致的事故，而且，在第一起事故发生后，麦道公司曾经向联邦航空管理局提交了一系列的文件报告资料证明他们确实对有缺陷的部件进行了改善和替换，并保证故障原因已经被彻底排除，不会再有同类事故发生。
可结果呢？
结果是，一年半后，同样的事故再次发生，而这次付出了三百多条人命的血淋淋的代价！
麦道，欺骗了联邦航空管理局，欺骗了所有的航空公司，欺骗了所有米国民众！
这充分说明这架飞机的设计缺陷前科累累，而麦道公司是推诿责任、混淆视听，将乘客生命当成儿戏的惯犯！
这场舆论大战撕逼得如此激烈，就连麦道公司旗下的另一款当家产品DC-9也遭受了池鱼之殃，事故史被人扒了个底掉，而在反对麦道阵营的媒体口中，DC系列，特别是DC-10客机已经被他们喷成了“史上最不安全的客机”。
虽然联邦航空管理局在发布了这则语焉不详的事故调查报告后没有进一步的动作，无论是DC-10还是DC-9，都逃过了被禁飞的悲惨下场，但在有心人的串联之下，这场针对麦道的阴谋绝不会在报纸上打了几天口水战后就结束，也不会因为某些人已经在大肆做空麦道股票，并将其股价砸到了地板下从而收获颇丰的情况下见好就收。
资本嗜血的双眸已经睁开，饕餮的胃口早已饥渴难耐，不将猎物吞噬得连渣渣都不剩，怎肯轻易收兵？
第600章 煽风点火
1982年12月10日，星期五，联邦航空管理局公布西班达斯航空995号班机失事事故原因调查结果2天后。
另一则对民众来说不太理解，也不太可能占据任何媒体头条的消息传来，《芝加哥论坛报》在显著位置刊登了米国第三大航空公司、总部设立于芝加哥的米国联合航空公司的一则声明，宣布出于对乘客安全负责的角度考虑，公司将暂时停飞所有DC-10机型，直至麦道公司对9.13事故做出能让人信服的官方解释、完整的安全报告并提供经验证的，可以预防此类事故再次发生的安全措施。
消息刚刚传来，在媒体尚未对此事进行进一步解读，也没能迅速形成新闻热点的情况下，却已经让好几拨人开始跳着脚骂娘。
比如FAA，也就是米国联邦航空管理局。
显而易见，联邦航空管理局之所以想以之前那份模棱两可的事故责任报告来了结此事，并且也没有对DC-10进行禁飞和深查事故原因的处罚，必然是其中部分关键人物被麦道成功“公关”的结果。
官方都没有对麦道做进一步的调查和处理，一家航空公司却主动跳了出来对自己旗下的DC-10飞机进行了禁飞，并表示要将麦道的责任追究到底……特么的你想干啥？想造反上位，取代我们FAA对民航公司生杀予夺的权利吗？还是憋得太久，跑出来打一把咱的脸，然后爽完了就去死？你难道不知道，FAA想要给哪家航空公司穿几双绣花小鞋，就跟玩似的？
不过，当他们再仔细一看跳出来的这家公司的名字，转脸就都“哦”了，嗯算了算了，这事我们就当不知道好了，你们继续撕逼，等有了结果了再叫我们来走个程序上的过场……
哈！联航你为啥这么牛逼？
因为啊，这家米国联合航空公司，原本就是波音旗下的子公司，只不过因为1926年当时政府颁布的一条法律而从波音被强行拆分了出去。这条法律规定：航空制造器制造企业必须与航空器运营企业分开。
尽管变成了一家“独立”的航空公司，可联航无论是从血缘关系还是资本构成方面，依然与波音有着千丝万缕的联系。
所以，它跳出来干这事儿实在太正常了，你要说它背后没有波音的黑手，呵呵，你当大家都是瞎子吗？
既然是波音出手，大家还是躲在一边远远地看看热闹就好，省得一个处理不好，引火烧身。
嗯，对了，顺便说一句，二十多年后，这家米国联合航空公司又与排名第四的米国大陆航空公司合并，并籍此一跃而成为了全球最大的航空公司。
FAA表示事不关己高高挂起，损失的也只不过是面子问题，这玩意不能吃不能用的，既然出来混，早就不被他们当回事了，必要时甚至可以拿来擦鞋底也不影响他们工资照发、“公关费”照拿，还说不定正可以吃完上家吃下家，两头得利，可还有一拨人就恨不得把联航这帮家伙统统拖出来枪毙5分钟才解气了。
什么，你猜肯定是麦道公司那帮人？
嗯，童鞋你猜的不错，可惜只对了一半。
麦道当然也的确想这么做，联航什么背景和德行，麦道当然门清，本来也没指望卖他们几架飞机，人家的主力机队都是波音，麦道的飞机出了事，他们跳出来替自家亲戚踩上一脚实属正常，虽然这一脚踩得稍微狠了点，不过也不算意料之外。
真正愤怒的，其实是另外几家航空公司。
你说你联航在干什么？人家FAA都没吱声你自己当什么出头鸟？你把自己扮演成一心为了乘客安全着想的负责任的航空公司，你让我们怎么办？
不跟你做同样的停飞决定，别人岂不是要指着我们的脊梁骨骂说我们只想赚沾着血的钱？可要是跟你一样停飞了DC-10……
特么的联航你心也太黑了，为了竞争简直不择手段了吧？咱们数来数去，你小子一共才2架DC-10在运营，那就是你买来给波音研究竞争对手资料和拿来对麦道表示一下给你点脸那意思的吧？就算全部停飞了，对你们的影响也几乎可以忽略不计，可你看看咱？
麦道和波音，这两家全球最大的民用航空器制造商，在米国其他家航空公司的机队所占比例，一向基本保持在1：1左右的，毕竟身为民航客机使用者的航空公司在飞机其实是稀缺资源的情况下，是哪家也不想得罪的，这要是一停，自家一半的远程客机可就得在家积灰了，这损失……
然而愤怒归愤怒，跳脚归跳脚，这种事情，只要有人带了头，再被媒体一边倒都吹风赞一声“高风亮节”，你别的航空公司也只有打落了门牙和血吞，跟也得跟，不跟也得跟！
于是，在这则声明发表半天之后，全米主要的几家航空公司比如美洲航空公司啦、达美航空公司啦、西南航空公司啦什么的也纷纷站出来发表了声明，表示支持联航的这种对乘客安全负责到底、防患于未燃的精神，也把DC-10都停了。
甚至就连联邦快递也站出来发表了一通声明，表示他也将停飞旗下所有的DC-10飞机。
麦道：“喂，我说那个送快递的，你特么的跟着起什么哄？你那买的都是货机啊？跟咱这客机可不是一码事，虽然都叫DC-10，配置什么的可是天差地别的好不？”
联邦快递：“你管我，货机就不上天了？货机上的飞行员也是人啊？也得为他们的生命安全考虑的，再说了，掉货机也不行啊，虽然咱这货都是上了保险的，可要万一掉下来，咱可也得赔上不少钱不是？嗯，就算不赔钱，跟着这波热潮，咱打一个免费广告，蹭蹭流量热点也是极好的。亲，请记住我们的口号：联邦快递，使命必达……”
麦道：“……落井下石，小子算你狠！”
事情发展到了这一步，FAA也不能再装聋作哑袖手旁观了，毕竟联邦政府的脸也不能总被拿来当善后的抹布用，没奈何之下，也只得站出来装模作样的打了一通马后炮，发表了一篇声明，表示虽然没有直接证据表明9.13事故是由于麦道DC-10的设计或制造缺陷造成的，但先停飞一段时间也好，可以多点时间让FAA重启调查，以找出事故的真正原因，至于最后是不是麦道的责任，咳咳，华夏有句古话说的好嘛：“有则改之无则加勉。”嗯，就这样处理吧。
当然，几个月后，人们才惊愕地发现，FAA的这则声明，竟然是给麦道盖上的棺材板，至于钉钉子，不消说，已经有很多人在跃跃欲试了。
第601章 麦道的对策
9．13坠机事故在有心人的引导下，在事故发生两个多月后才随着官方调查报告的出炉而引发了一场对麦道极为不利的风潮并迅速席卷了美洲大陆，这让麦道公司上上下下都恨得牙根痒痒也焦头烂额，因为需要面对的问题和压力实在太多了。
他们不但需要面对几乎所有客户发来的质询，还要千方百计地对前来要求退单的客户磨破嘴皮地解释，以希望能尽可能地挽救订单。
可惜，抱着这个目的前来的客户却越来越多。
风潮从米国本土开始，但很快就蔓延到了全球，维珍航空、全日空、大韩航空、汉莎航空、星加坡航空……几乎所有的航空公司都以米国的这几家航空公司为榜样，停飞了DC-10，并派人前来洽谈后续问题——也就是要求麦道取消后续的DC-10的购机合同，并按照合同约定进行赔偿——
买飞机需要先行支付一笔数额不菲的定金然后排队，这是行规，大家都遵守这个游戏规则，可你这飞机制造公司却因为自身的问题而将有安全隐患的飞机交付客户，这就是你的不对了，所以，赔偿是必须的，而且不但要赔偿本金，还得赔偿因此而产生的巨额利息！
但是所有的航空器制造企业，其资金链其实都是非常紧张的，前文曾经说过，所有的客户都是按照属于自己的飞机的制造节点付钱，而航空器制造企业呢，它向部件供应商订货可不能这样，所以，他们一向需要以订单为抵押，向银行进行大笔的融资，来维持公司的正常运转。
嗯，麦道可是目前米国最大的航空器制造企业之一呢，每年要生产大量的民航客机不说，还有军方的一大票F-15等待交付，还有刚与不列颠宇航公司和“四等人”签订的合同为即将开始生产的AV8B而建设的生产线也在紧张的施工当中……
这些，可都是吞金巨兽啊，如果这些找上门来的用户都必须偿还定金甚至被追究赔偿的话，那这些期限不等的债务可就要了命了！
躲，是肯定躲不过去的，麦道这么大的身板，想要把脑袋埋进沙子里装鸵鸟是根本不可能的，要解决问题，也只有两条路可走。
其一，当然是尽量说服用户保留订单，等待FAA的进一步调查结果，只要能拖上一段时间，总会赢得转机——麦道的公关部门已经全力开动起来，无论是FAA还是各大媒体甚至国会两院都成为了他们游说的目标，只要能以某种合适的理由将这件事最终遮掩过去，那就还有救。
毕竟麦道也是市场上为数不多能提供几乎全部民航客机型号的生产厂家之一，在公司通过不遗余力的说服并给与极大优惠的基础上，挽救一部分订单还是很有希望的。
当然，百分之百那是不用想的，所以对于态度非常坚决的那些用户，只有捏着鼻子退钱并赔偿，而那也意味着大笔的现金损失。
其二，就是想办法尽快筹集一大笔现金，除了保持公司的正常运转以外，还需要将到期债务进行正常偿付，以免资本市场对麦道现在面临的困难做进一步解读——股价已经跌到地板了，公司部分大股东以股权为质押向银行进行的贷款已经处于爆仓的边缘，或者有些已经爆仓了，再这样下去，都不用别人动手，麦道自己就能把自己给整破产。
不过，这条执行起来就有点为难了。
银行都不是傻子，而且资本最是嫌贫爱富，你鲜花着锦烈火烹油的时候，有的是人上杆子的凑上来甜言蜜语地给你锦上添花，借钱给你再从你身上挣利息，可一旦你潦倒了，那帮人必然也就会一哄而散。
麦道现在面临的就是这种情况。
谁都看得出来，麦道这一关难过，在这个时候，想要再从银行借钱，那真是难如登天，人家倒也不是说不借，不过，麦道啊，要不，您能不能先把旧账清一下再借新账啊？俗话不是说了嘛，有借有还再借不难……
麦道公司几乎跑遍了所有的大型银行，得到的回答几乎都是要考虑考虑，研究研究，倒是有几家中小型银行愿意冒点风险给他们贷款，可惜能够给出的授信额度都不算太高，利息却相当的高，不过这时候的麦道已经什么都顾不得了，有总比没有强，所以，他们终于还是积少成多地拿到了一点救命的钱。
不过也不是所有的大型银行都将麦道拒之门外，有一家银行在考虑考虑研究研究之后，就给出了肯定的答复。
嗯，童鞋，你又猜对了，当然是我们的大慈善家——梅隆银行。
只不过，这家银行也说了，鉴于麦道目前的经营和债务状况，你的抵押物必须得按照比较高的标准来设置才行，按照银行对麦道所有正在经营的项目来评估，给米国空军的F-15战斗机项目是一个现金流比较安全的良性资产，拿来做抵押最合适了。
尽管麦道现在为了拿到现金，愿意付出极为高昂的代价，可梅隆银行开出的条件还是让他们难以接受，不是不想做，而是实在太苛刻了。
始于NASA LFAX-8固定翼方案的F-15战机，其第一个正式型号F-15A/B自1976年正式定型并开始投入生产以来，已经获得了米国空军以及国民警卫队共计424架订单，其中A型数量达到了365架，B型双座教练型达到了59架，这些飞机中的大部分都已经交付完毕，平均交付裸机单价达到了2000万美元，利润率则接近25%，换句话说，仅仅借着F-15这个项目，麦道公司在过去的几年中，就凭此获得了85亿美元的销售额以及超过20亿美元的利润！
这些数字说明F-15A/B战机曾经获得过巨大的成功，而展望未来，更大的市场和更高的利润其实也已经初露端倪。
基于F-15A/B改进而来的F-15C/D也已经完成了试飞定型，它将拥有更加优异的飞行能力和更为先进的电子设备，也将因此而获得更加强悍的作战能力，当然随之而来的也是更高的售价和更大的利润。
根据麦道与米国空军沟通的结果，F-15C/D的交付裸机单价将达到2500万美元而可能的订单将高达500架！
更何况还有倭国、壕沙、以萨、南高丽、星加坡等一票国家在挥舞着手中的钞票等着米国开放购买权限给他们，而卖给他们，麦道制定的裸机单价绝不可能是2500万美元！
这是什么，这是一桩未来可能超过200亿美元销售额、 50亿美元利润的大生意！
而且，无论从那个方面考量，这桩生意的现金流都会是极好的！
可梅隆银行在要求麦道公司以这桩生意为担保给出的授信额度却只有区区10亿美元，而且还要分成若干年支付。
这简直就是趁火打劫！
所以在听说了梅隆银行的条件后，麦道董事会当然不肯立即批准这项贷款，而是采取了等一等再说的观望政策，希望在接下来的一段时间里，找到其他的对策，以渡过这次的危机。
毕竟，麦道这么大的公司，也不是说垮就能垮的，现金储备不足，也不是说没有就没有的，先勒紧裤腰带过几个月苦日子，说不定转机就来了呢？
在经过了最初的慌乱，并以极高的代价拿到了一些救命钱之后的麦道公司内部也逐渐稳住了阵脚，DC-10虽然暂时停了，但凭借麦道公司的巨大体量和市场占有率，还是挽救了不少客户的订单，他们同意先等一等以评估事态的进一步发展。另一款主打客机系列DC-9依然保持着旺盛的订单交付，公司还有其他许多的项目在井然有序地推进，十多万名雇员也渐渐稳定了情绪，开始了正常的工作，一切都仿佛慢慢好转。
当然，在这一切都渐渐重上正轨的情况下，另一桩事情也被麦道公司的高层提了出来。
显而易见的，麦道之所以在本次的事故中处于极端不利的状况，与波音在幕后的推波助澜脱不了干系，那么，也是时候搜集点黑材料，等机会到来的时候，收拾一下这个最大的竞争对手了，否则，这口气实在咽不下去。
麦道公司的有关部门被迅速地动员起来，摩拳擦掌地到处收集情报以准备随时可能出现的机会。
掉飞机而已，哪家航空公司制造的飞机不掉啊？
波音，咱们走着瞧！