作者：芊之羽
以上三项合计为44亿元。”
5000人2年半的工资奖金加在一起才一共10亿，等于参与工程建设的劳动者平均每人能获得20万元的劳动报酬，这在90年代初的华夏，已经是一笔相当可观的收入了，毕竟谭振华记得清清楚楚，在另一个时空，那个时候，他一个堂堂的硕士毕业生一个月也才只能拿个7、8百的工资而已，一年连工资加奖金勉勉强强能凑个整数，就这，在宁都市已经是妥妥的高收入阶层了，现在开出每年8万块的报酬找人到黄岩岛干活，估计想来搏一搏单车变摩托的人应该会有不少。
林怡翀的讲解还在继续：“泻湖填埋完成后，需要对岛上的部分设施进行加固处理，同时要建设一些基本配套设施。
需进行加固处理的主要就是淡水湖和内海的堤坝，按2公里宽5公里长的狭长形状计算，湖堤总长14公里，东南部的港口堤坝18公里，合计32公里长。这些堤坝的建设标准可以略低于外围的防浪防波堤含港口内修建的大型码头设施一起，预计费用需20亿元。
机场是新黄岩岛的主要交通枢纽设施，按照谭博士的要求，该机场需达到能够起降“安124”的标准，因此将按照国标4F级别修建，将建设2条3600米的跑道，两座航站楼、两座货运站和一座地面交通中心，该项建设费用约需15亿元。
岛内将修建15纵15横总共300公里的道路，按每公里100万元成本，需3亿元。
修建雨水收集和排污管道预算，1亿元。
修建两座火力发电厂和电网预算，2亿元。
修建污水和垃圾处理厂：1亿元。
按谭博士提出的目标，岛内的森林覆盖率为50%，暨需植树造林50平方公里，按每平方公里植树10万株计算，需种植树木总共500万株，每株平均成本200元，需10亿元。
为保证林木及农作物的生长，需从大陆运来泥土，覆盖种植区域，将3万亩、20平方公里的耕地面积铺成0.5米厚，需要1000万方；另外植树造林时每棵树铺上1平方米大小、0.5米厚的泥土，需要250万方。两项合计1250万方，按50元/方成本从大陆运来费用，需6.25亿元。
按泥土密度1.5吨/方计，这1250万方泥土总重1875万吨，需要30万吨的轮船运送63趟，按航程计算，每趟需耗时7天，总共441天完成，同样加上冗余时间，运输工作预计在18个月内完成，当然，本项工作可以和前面的挖填土工作同时进行。
这些项目合计为：58.25亿元。
待这些项目都施工完毕后，就可以在沟通内外海的水道上安装船闸、炸开水道的的封闭物并进行最后的疏浚，由于这道船闸体积较大，预计建造费用也需要1亿元。
除此之外，还需要在岛上建造行政大楼、学校、医院、宾馆等公共配套和基础设施，综合所有这些投资，我们预计，主体工程建设完成，总共需要投入140~150亿的资金，顺利的话，工期大约5年左右。”
150亿人民币，按当前汇率，不到20亿美元，就可以打造出一座全新的黄岩岛！
谭振华觉得，这根本无需犹豫！
第1549章 不会孤单
有关黄岩岛建设项目的规划从多个渠道被呈报了上去，尽管实施这项工程的客观条件都已具备，但对一个国家的管理者们来说，需要考虑的问题，还有很多。
当然，不同的部门看到的建设内容还是略有不同的，比如海军看到的方案就复杂了很多，但有一点却是共同的——谭振华决定投资 20亿美元，按当前汇率，约160亿人民币，彻底改造黄岩岛！
并且，由于在这项华夏历史上前所未有的“填海造岛”超级工程中，作为甲方的谭振华提出了特别要求，这20亿美元中的绝大部分设备和建筑材料都将由华夏本土企业供应，如果再联想到主体工程建设完成后，岛上需要新建的各类居住、生活、娱乐、旅游配套设施，这，无疑是一个超级无敌的经济大蛋糕！
消息被很快地从各个渠道泄露了出去，一时之间，京城里顿时风起云涌，但凡与工程建设挨着点边的企业都发动了起来，托关系找门路，誓要在这块蛋糕中争夺下肥美的一块。
对这种事情，谭振华是没空搭理的，而且他的原则非常明确，所有建筑材料和施工机械的选择，他都不参与，这些都会由一个专门的竞标委员会来进行专业评估、制定公平的技术准入标准和竞标条件，符合资质的企业都可以参加公开竞标，谁赢谁上，这个竞标委员会将邀请多位国内知名的相关领域专家组成，其中有好几位都参与了巴铁瓜达尔港项目的评标，从瓜达尔港的建设结果来看，这几位专家的工作都是非常认真负责且立场公正的，得到了巴铁方面的好评和谭振华的信赖。
再说了，二少爷哪有空管那么多琐碎的杂事啊，他可一向是当惯了甩手掌柜的，而且，他还有更重要的事情要去做。
有一位他翘首期盼了很久的人终于来了，他要去迎接。
尤里·伊凡诺维奇·马卡洛夫经过了6个多小时的长途空中飞行，终于抵达了华夏京城，当他走出机场国际到达大厅的时候，一眼就看到了那位令他印象深刻的瘸子，不过，今天，瘸子身边站着的却不是他所熟悉的那位言辞锋利，又用各种“匪夷所思”的办法得到了他想要的一切，同时征服了他内心的徐峥平先生，而是一位看起来不到30岁的华夏青年。
只是，他第一眼看过去，就觉得这位华夏青年的模样非常熟悉，神态似曾相识，特别是他的眼睛，那里有微笑和友善，更充满了自信和智慧，就和记忆里的徐峥平一模一样。
和瘸子打过招呼，他转向了这位年轻人，正准备礼貌地与他握手的时候，却听见他用不太标准的俄语微笑着说道：“马卡洛夫先生你好，我们终于又见面了。”
马卡洛夫伸到一半的手僵住了。
什么意思？为什么他要说“又”？
他正惊疑不定，却见那年轻人忽然换了一副表情和口吻，缓缓地说道：“厂长先生，你曾经效忠的那个国家已经不存在了，你现在需要为你自己，为你的工厂里那些工人们做出选择。”
这是……这是当初徐峥平当面对他说过的话，一个字都没有改变！
马卡洛夫心中的震惊无以复加，有一个令他不可置信，无法想象，却又怎么都抑制不住的念头从他的心头升起，难道，当初的那位徐峥平先生和眼前这个年轻人是……
年轻人很快便解释了他的所有疑问，可接踵而来的，却带给了他更大的震撼，因为马卡洛夫清楚地听到了他接下来的话：“厂长先生，请原谅，当初我有不得已的理由，对此，我很抱歉，现在我重新介绍一下我自己，我叫谭振华，华夏以外的人们通常叫我埃里克。”
啊！
居然是他！
马卡洛夫当然知道埃里克﹒谭是谁，以及这个名字意味着什么，这是一个传奇，是整个80年代，全球最耀眼的金融及科技明星，没有之一！
难怪，难怪一见面，这人就给自己一种似曾相识之感。
难怪那个瘸子说他的朋友是一个“有办法”的人，因为在传说中，这个埃里克﹒谭，自出道以来，他想做的事，无一败绩！
马卡洛夫的脸上迅速掠过了惊讶、惊异最后释然的表情，在这一刹那，很多他之前未能想通的事，都有了合理的解释——既然是埃里克﹒谭在幕后主导着一切，那，所有的难题都迎刃而解，不是最正常不过的事情了么？
同时，另一个想法也不由自主地钻入了他的脑海：看来，自己这趟华夏的冒险之旅，应该是来对了，因为对他发出了邀请的人，是谭振华！
这让马卡洛夫不由得对自己的华夏冒险之旅充满了期待。
……
宁都，金陵造船厂。
马卡洛夫重新见到了静静地停泊在码头上的“瓦良格号”，以及一片久违的繁忙景象，无数工人们正紧张地在一座硕大的干船坞上进行着施工，这座干船坞比黑海船厂的那座0号船台还要大上一圈，他估计，这座船坞，足足可以容纳两艘30万吨级的大船在内进行建造，而工人们此刻正在进行的工作，则是在搭建船台上所必须用到的一些重型设备。
对这些设备，马卡洛夫实在太熟悉了，因为这些，正是那家小小的“振华港机”以一百万美元的价格，从黑海造船厂的0号船台上拆过来的装备！
他甚至还在现场与一位戴着安全帽正在巡视工地的老朋友打了招呼——正是振华港机的总经理管桐贤，而在管桐贤的身边，他见到了先期抵达此处提供技术支援工作的老朋友、老同事、老下属，原黑海船厂设计局主任，瓦列里·瓦西里耶维奇·巴比奇。
他乡遇故知，心情复杂的两人竟一时无言，只是紧紧地拥抱了一下，互相拍了拍肩膀。
此时，他们的心中都掠过了一个共同的念头：在这里至少还有一些老朋友，自己也许过的不会那么孤单。
……
第1550章 你咋不属猴呢？
简单的参观工作结束了，马卡洛夫谢绝了谭振华提出请他担任金陵造船厂厂长的邀请，转而同意出任了船厂的总工程师，这也是他深思熟虑的结果，这里毕竟是华夏，他对这里的环境了解得太少，贸然在这样一个自己并不熟悉的环境承担行政领导的工作，很可能因为某些自己无法控制和影响的因素而犯下大错，导致自己的一世英名毁于一旦，而从事更加偏重于技术管理类的总工程师职务却是一个非常好的选择，他可以对一切容易导致矛盾的人事及行政问题全部选择性地忽视而只关注技术方面，这就避免了陷入最容易出问题的人事斗争事件中，而且他曾经在尼古拉耶夫黑海船厂的同样岗位上工作了二十余年，此时重操旧业，自然能做到游刃有余——从这一点也可以看出来，马卡洛夫其实是一个情商很高的人，至少比当年莽撞的汉斯老头威尔纳﹒格里希高明多了。
除了马卡洛夫之外，另一位担任了船厂高级领导职务的“外援”是他的老部下瓦列里，他现在的正式职务是船厂的设计部副主任，此外，还有百余位乌克栏籍的工程技术人员也都加入船厂，成为了船厂的正式员工，这些人的到来极大地充实了船厂的技术力量，不客气地说，在他们加入之后，金陵船厂设计部门的技术实力，在华夏内部横向比较的话，绝对名列前茅。
此外，还有抱着对老厂长的信任并听从了他的召唤，千里迢迢从乌克栏来到宁都“打洋工”的500余位各类专业技术工人，他们都是各类技术工种中的熟手、好手，此时也都成了金陵造船厂的一员，他们的加盟从各个方面全面加强了船厂的力量，就像朱英福曾经设想过的那样，经过了谭振华的一番运作，金陵造船厂这家原先在华夏只能勉强排在二流末尾的船厂，一跃便拥有了华夏最顶尖的造船实力！
而且他们即将证明自己的这份实力！
意气风发的管桐贤已经向谭振华立下了军令状，所有从黑海船厂拆过来的重型装备，最迟不超过一个月之内就将全部安装调试完毕，保证比原来分毫不差！
届时，位于金陵船厂内的这座被谭振华和马卡洛夫联合命名为“0号”的干船坞就能够正式交付并投入使用，而在同一时间，一条即将揭开华夏造船史上全新篇章的巨型轮船就将在这座新建好的船坞内开工！
这条巨轮，就是“赤瓜礁海战”之后，谭振华委托朱英福设计的30万吨级矿石运输船！
谭振华甚至连船名都给起好了，这条巨轮，将以华夏历史上著名的抗倭名将、军事家、武术家、诗人、民族英雄，“俞大猷”命名。
当然，现在同学们应该都猜到了吧，这条船，就是谭振华为了黄岩岛工程而特意准备的，而且他打算连续建造两条同样的巨轮，另一条船的名字，自然顺理成章地被命名为“戚继光”号！
“俞龙戚虎”，400年后，将重新闪耀在华夏的海疆，并且，在谭振华的计划中，当黄岩岛工程建设完成后，这两条巨轮的航迹，还将覆盖蓝星的诸多深海大洋，承担起把全世界的矿藏运到华夏的重任……
即将开始的巨轮建造工程，将创下华夏造船史上的多个记录，诸如“华夏造船史上建造的吨位最大的船”、“华夏首次建造的“好望角”级货轮”、“华夏首次采用巨型总段建造法建造的船”等等。
特别是最后一项记录，对华夏的船舶建造行业来说，完全可以算一次颠覆性的技术突破！
为了这项造船工艺技术的突破，哦，同时也是为了那艘“瓦良格号”，就连“祖师爷”杨槱杨老爷子都没坐得住，已经在船厂待了好些天了，他的那些徒子徒孙们更是借着各种名义，隔三差五地到金陵船厂来溜溜达达，特别是朱英福这家伙，仗着是谭振华的旧相识，假借工作之名，吃谭振华的，用谭振华的，住谭振华的，完全一副没羞没臊的样子，打着与船厂交接“俞大猷”号建造图纸的名义，却见天地待在“瓦良格”号上东瞧西看地赖着不走，心里想的是什么，那是“司马昭之心路人皆知”。
朱英福也就罢了，其他那些船厂就比较过分了，他们对“瓦良格”号没什么兴趣，却天天蹲在“0”号船台附近东摸西看、指指点点，这些人在琢磨什么，明眼人一看便心知肚明。
而这次一向对技术知识产权看得非常紧的谭振华也不知是吃错了什么药，对此竟好像一无所觉，也完全不禁止这些“来路不明”的家伙门在船厂里四处和乌克栏来的技术人员们套近乎，摆出一副完全不在乎被人偷师的模样。
为此，杨槱还偷偷问过他，“那帮家伙做那么多小动作，你就不恼，干看着？”
谭振华也偷偷地回过老爷子：“让他们先多费点功夫折腾着，等他们折腾够了，我再让马卡洛夫办一个班，专门免费培训这个“巨型总段建造法”，巨详细的那种，恶心死他们。”
杨槱又问：“小子你这是转性了啊？”
谭二腼腆地答：“那倒是没有，就是这个“巨型总段建造法”啊，它随着乌克栏船厂的大量人员流失，不可避免地会向全世界扩散，在造船这一行业的领先国家，比如倭国、南高丽，迟早都得会，除了我这座金陵船厂，咱们华夏别的船厂也有从乌克栏挖来的人，国家层面的“双引工程”也有大动作，所以这个方法很快就将不成其为秘密了，既然如此，那我还不如索性大方点，来个和盘托出，这样大家还能念我一个好，老爷子你说是不是这个理儿？”
杨槱上下打量了谭振华半天才说出了他的评价：“你咋不属猴呢？”
……
第1551章 九天翱翔
谭振华不属猴，他属龙，这是确凿无疑的事实，有他老爸老妈的强力证明。
既然是龙，则能大能小，能升能隐；大则翱翔九天之上，可做惊雷一击；小则隐介藏形，可窥幽探秘；升则飞腾于宇宙之间，隐则潜伏于波涛之内。
金陵船厂即将开工建造的大船，是谭振华筹划中，追波逐浪的开始，而接下来，他要追求的，自然是翱翔于九天之上。
魔都，华夏商飞。
今天是个好日子！
一架漂亮的C919客机缓缓启动了引擎，在无数人的注视中，昂首跃入了蓝天，接着，在天上执行了大约半个小时的飞行表演，随即平稳地降落在虹桥机场，而机场方面给了这架客机最高的礼遇——过水门，两道高压水柱在空中交错，溅射的水雾弥散开来，在阳光下折射出一道七彩的霓虹，C919穿过了这道彩虹门，也宣告着它迈出了正式商用的第一步！
是的，就在今天，1993年3月16日，华夏首架自主研制的干线客机C919在经过了2年多的适航飞行测试后，获得了民航总局颁发的许可证，“港龙航空”作为这架飞机的启动客户，今天，将接收第一架客机加入机队！
对于一架客机来说，从首飞到拿证，居然仅仅经过了不到3年的时间，这在华夏历史上是绝无仅有的，在这其中，张振中起到了非常关键的作用，他以他丰富的经验、人脉，帮助华夏商飞制定了一整套先进的质量管理规范化流程，也引进了一批富有经验的人才，这些人大都是 “麦道”公司民机部门的前员工，在“麦道”的民机部门被波音收购之后，在新公司受到了排挤而被张振中重新招揽，为此，华夏商飞还专门在米国洛杉矶新建了一个研发中心，这些人的加入，使得C919的研制工作，从一开始就遵循了FAA的标准和流程，标准化工作的制度和思想从一开始就被当成最重要的公司法则而被贯彻始终。
可不能小看这些看不见摸不着的标准和流程的巨大作用，正是因为华夏商飞将贯彻执行这套标准和流程当成了绝对必须遵照执行的圭臬，才有了2年多时间便能交付首架客机的壮举。
其实2年多的拿证时间对华夏商飞是极为高效和迅速的了，但对国际民航客机制造企业来说，这个效率也只能算一般，比如，波音公司的767客机首飞时间是1981年9月26日，仅仅10个月后的1982年7月就拿到了FAA颁发的型号合格证，同年9月首架客机交付客户，并于同年12月首次用作商业飞行。
在这里，咱们也不得不赞一声米帝，作为全球航空业最发达的国家，FAA制定的标准详尽、科学而细致，堪称业界典范，欧洲乃至全世界的民用航空器适航标准均大量套用这份文件，部分国家和地区干脆就直接拿来采用或者干脆以是否获得FAA的适航证书为批准民用航空器能否在本国上空飞行的依据，华夏民航在制定本国标准的过程中也拿它进行了大量的参考。
正因此，C919获得了华夏民航的适航证书，其实也表明，这架飞机事实上已经达到了FAA的适航标准，只不过，想要获得米国人的证书，还有大量的工作要做，而这些工作在很大程度上并不仅仅是飞机本身的问题。
不过呢，在本时空，这项工作的进程相比另一个时空，其难度要稍微低一些，这不仅仅是因为，C919在研制的过程中，大量采用了米国及其他西方国家相关公司研制的分系统，捆绑了诸多西方公司的利益，更因为，华夏民航总局的手中，此时握有更多的谈判筹码。
在本时空，从80年代中期开始，除了继续运营70年代采购的一批波音707客机之外，华夏民航就一直在采购不列颠授权、华夏本土制造的“BAC”客机来充实本国机队，逐步替换掉老旧的前苏俄“伊尔18”、不列颠“子爵”、“三叉戟”等老旧飞机，除了因国际长程航线需要而购买了数量不多的波音747和空客310之外，可以说，华夏国内航线上运营的飞机，几乎要被“BAC”这型飞机给垄断了，迄今为止，仅仅一个华夏民航系统，华夏商飞就已经交付了超过200架客机，而C919的预先订单，也已经超过了百架之多！
而另一个现实就是，随着改开的一步步深入，以及某个妖孽在各个领域掀起的风浪、制造的成功经验、起到的表率作用，以及他似有意似无意地拉动着华夏在即将面临各个大坑小坑之前及时转弯规避的行动，导致华夏当前的经济活力正在被越来越快地激发出来，在本时空，1993年的华夏，其经济实力远甚于另一个时空！
这些，都导致了华夏对民用航空运输能力的需求，提前多年到了爆发的边缘。
这么大的市场，对全球的航空制造业来说，都必然是垂涎三尺的，尤其对这个市场中的两大巨头波音和空客来说，更是欲得之而后甘。
关于市场准入的谈判，其实一直都在进行，华夏民航管理局CAAC从1990年初就开始与米国航空管理局FAA和欧洲联合航空管理局JAA讨论标准互认的问题，只不过呢，在谈判开始的前两年，正是国际风云变化最剧烈的两年，也是西方世界对华政策大转向的两年，所以，这个谈判的进展十分有限。